法国车手埃斯特班·奥康在近日接受采访时坦言，比赛的最后阶段往往充满挑战，而阿尔派车队在2025赛季上半程的表现虽有亮点，但缺乏稳定性成为阻碍车队前进的主要障碍，这位28岁的车手分享了对车队现状的深入分析,并展望了未来比赛的改进方向。

比赛尾声体能与策略的双重考验

奥康在采访中详细描述了比赛最后阶段面临的困难："当比赛进入最后十到十五圈时，无论是海星体育app体能还是赛车性能都面临极限考验，轮胎磨损、能量管理以及对手的突然进攻都需要瞬间判断，这个阶段任何小失误都可能让整场比赛的努力付诸东流。"

这种困难在最近几站比赛中尤为明显，在西班牙大奖赛中，奥康原本处于积分区位置，但在最后五圈被两辆赛车连续超越，最终以第11名完赛，与积分擦肩而过，类似情况也发生在摩纳哥站，虽然阿尔派赛车在街道赛道上表现出不错的机械抓地力,但比赛末段轮胎性能下降导致位置丢失。

"我们需要更好地理解轮胎退化模式，并改进比赛末段的策略执行，"奥康补充道，"车队正在模拟各种场景，包括不同天气条件和安全车出现时的应对方案。"

上半赛季：闪光时刻与遗憾并存

回顾2025赛季上半程，奥康认为车队展示了潜力，但未能持续兑现。"我们在巴林站开局强劲，两台赛车都进入Q3并双车取分，中国站的速度也令人鼓舞，我获得了第六名，这些成绩证明我们的赛车有竞争力。"

稳定性问题随后开始显现，在迈阿密和伊莫拉，阿尔派赛车虽然单圈速度尚可，但正赛中各种问题频发：包括起步失误、进站操作延迟和策略判断错误，最令人失望的是加拿大站，奥康在排位赛中获得第七的好位置,但因动力单元问题被迫更换部件而退后发车。

技术总监马特·哈曼承认："我们确实在某些方面做得不够好，赛车升级包的效果不如预期，不同赛道特性暴露了赛车的弱点，特别是在高速弯道和长距离节奏保持方面，我们与顶级车队有明显差距。"

车队的另一名车手皮埃尔·加斯利也表达了类似观点："当我们一切顺利时，我们能挑战前八名，但小问题不断出现，这需要整个团队一起解决。"

稳定性难题：技术与人力的双重挑战

阿尔派车队目前位于积分榜第八位，与领先的车队差距明显，奥康分析了稳定性问题的根源："这不仅是技术问题，也是执行问题，在某些周末，我们的一切准备都很完美，赛车调校恰到好处，而在另一些周末，我们似乎找不到正确方向，从练习赛就开始追赶。"

技术方面，A525赛车的空气平台在不同温度条件下表现不一致，排位赛模式和正赛长距离节奏之间存在较大差距，动力单元的能量管理效率在中游集团中不占优势,特别是在需要频繁加速的赛道上。

人力方面，车队在比赛中的决策速度有时偏慢，在奥地利站，当突然下雨时，车队反应比竞争对手慢了半拍，导致奥康错过了进站换胎的最佳窗口,损失了多个位置。

车队领队布鲁诺·法明表示："我们已经意识到这些问题，并进行了组织结构调整，引入了新的战略决策流程和模拟工具，希望能提高比赛日的应变能力。"

下半赛季的改进方向

随着夏休期临近，阿尔派车队正在全力准备下半赛季的升级计划，奥康透露："工厂正在开发重要更新，预计在比利时站和荷兰站引入，重点是提高赛车的平衡性和一致性，而不是追求单圈速度的极限。"

车手也强调心理准备的重要性："作为车手，我需要更好地管理比赛末段的体能分配和风险判断，可能在某些阶段需要更保守一些，确保带回家积分而不是冒险一无所有。"

车队还计划优化起步程序和进站操作，这些细节往往决定比赛结果，数据显示，阿尔派今年的平均进站时间是所有车队中最长的之一，比领先车队慢0.海星体育3秒以上。

尽管面临挑战，奥康仍保持乐观："我看到了团队的决心和进步，虽然过程可能比预期的要长，但我们正在向正确方向前进，重要的是从每次失误中学习，不断改进。"

随着F1技术规则在2026年将迎来重大变革，阿尔派车队也将部分资源投向未来赛车的研发，但奥康强调，当前的重点仍然是最大化现有赛车的潜力,并在每场比赛中争取最好成绩。

中游集团竞争白热化

阿尔派车队在中游集团的竞争中也面临巨大压力，哈斯车队和威廉姆斯车队都有明显进步，而奥迪收购索伯车队后也投入了大量资源，每场比赛，第七到第十五名之间的竞争异常激烈,往往相差不到一秒。

奥康指出："在这种情况下，稳定性比纯粹的速度更重要，能够持续发挥赛车极限的车队往往能获得更多积分，这就是我们需要达到的目标。"

随着赛季进入下半年，阿尔派车队能否解决稳定性问题，将直接决定他们在车队积分榜上的最终位置，对奥康个人而言，这也是证明自己领导能力的机会,他需要与车队一起找到持续取分的方法。

F1运动的高级评论员大卫·克罗夫特认为："阿尔派拥有足够的资源和人才，关键是能否将潜力转化为持续的结果，奥康作为车队领袖，需要带领团队突破当前瓶颈。"

未来几场比赛将对阿尔派车队至关重要，特别是在斯帕和蒙扎这样的高速赛道上,将检验他们是否真正解决了赛车稳定性和长距离节奏的问题。